流動産生[Sheng]運動(Dong)

什麼[Me]是(Shi)流(Liu)動？

　　當(Dang)液壓系統的兩(Liang)點上有不同的壓力時，流體流[Liu]動至壓力(Li)較低[Di]的(De)一點上。這種流體[Ti]運動叫做流動。這裡舉一些流動的例子。城市水廠在(Zai)我們的水管中形成壓力或水位[Wei]差。我們打[Da]開(Kai)龍頭時[Shi]，壓力差異(Yi)将水壓(Ya)出。

速率(Lü)和流(Liu)量

　　速(Su)率和(He)流[Liu]量是測量流(Liu)動的兩個參(Can)數(Shu)。速率是液體通(Tong)過規定點流動的速度。液壓系統中的泵産生[Sheng]流量。這一[Yi]裝[Zhuang]置(Zhi)連續推出液壓油。流量是指在(Zai)規定[Ding]的時間内(Nei)有[You]多少液體流(Liu)經某(Mou)一點。

流量[Liang]和速度

　　在液壓(Ya)油缸中[Zhong]，可(Ke)以很(Hen)容易(Yi)地看到流量(Liang)和(He)速度之間(Jian)的關系。我[Wo]們必(Bi)須首先考慮需要加注的油缸[Gang]容量，然(Ran)後再考慮活塞的運動[Dong]距離。
　　這裡油[You]缸 A 為兩米長[Zhang]，容量(Liang) 10 升，油[You]缸 B 隻有 1米長，但是容量也是(Shi) 10 升[Sheng]。如果我們每分鐘将 10升(Sheng)液(Ye)體泵入每(Mei)一個油缸，兩[Liang]活塞将在一[Yi]分鐘内完成它們的全部[Bu]行程[Cheng]；在這種情況下，油缸 A 中的活塞運動速度快是油缸 B 的兩倍(Bei)。這是因為在相同時間内(Nei)它[Ta]有兩倍于[Yu] B 油缸(Gang)的距離移動。
　　這告訴[Su]我們，當兩者[Zhe]流量相同時，小筒徑油[You]缸(Gang)運(Yun)動速度比大筒[Tong]徑油缸更快。如果我們把流量提(Ti)高到 20 升/分鐘(Zhong)，将可以用一半的時間加注油缸室。活塞速度也将(Jiang)快兩倍(Bei)。
　　因此，我們有兩種(Zhong)方法(Fa)加快油缸速度。一是[Shi]減小油缸尺(Chi)寸，二是[Shi]增大油缸流量。這(Zhe)樣，油缸速度和流量成正比例，而和活塞面(Mian)積成反比例。

壓力的形式

　　如果你(Ni)按[An]動一裝滿液體容(Rong)器的塞(Sai)頭，液體将止動塞頭。按[An]動塞頭受到[Dao]液體的抵抗力與容器各(Ge)邊受到的力[Li]相(Xiang)同。如(Ru)果繼續越[Yue]發用力(Li)地按動塞頭，則容器會遭到破壞。

最小(Xiao)阻力通道

　　如[Ru]果您有一充[Chong]滿液(Ye)體(Ti)的容器，并且在容器一側開一孔口，當你按(An)動頂部，液體便會從此流出。這是因為(Wei)孔口是[Shi]唯一(Yi)沒有阻力的[De]點。我們說當(Dang)力作用于密[Mi]閉液體時，液體将從阻(Zu)力最(Zui)小的[De]部位流出。

油(You)壓(Ya)設[She]備的故障

　　受[Shou]壓液體的以上特點(Dian)在液壓設備中十分有用，但是這也是大部[Bu]分液壓(Ya)故障的根源。例如[Ru]，如果你的系(Xi)統中有洩漏，受壓液[Ye]體将從這裡流出，因[Yin]為液體始[Shi]終在尋找最易于流動的[De]方向。配合部位松動或損壞之密封(Feng)部位的油(You)洩漏[Lou]即為典型例子。油不[Bu]是由泵“吸[Xi]入”的。

自[Zi]然壓力

　　我們談到[Dao]了壓力和流動，但是[Shi]壓力常常在(Zai)沒[Mei]有流(Liu)動的情況(Kuang)下(Xia)存在。重[Zhong]力就是很[Hen]好的例子(Zi)。如果我們有如[Ru]下圖所示的三個相連的不同水位的容器，重[Zhong]力使内部液體處于(Yu)同一水平(Ping)之上。這是我們可以在液壓系統中利用的另一條[Tiao]原理。

液體的重量

　　液體重[Zhong]量也産生壓力。潛入海中的潛水員(Yuan)會告訴你(Ni)，他們不能潛得太深。如果他們[Men]潛得太深，壓(Ya)力(Li)會使他們[Men]受到傷害。這種壓力(Li)來自[Zi]水的重量[Liang]。因此[Ci]，還存在一[Yi]種來(Lai)自[Zi]液體本(Ben)身重量的(De)壓力。

重力的作用(Yong)

　　重力産(Chan)生的壓力(Li)把油箱中的油[You]壓[Ya]入泵。油[You]不是象許(Xu)多人想像的那樣被泵“吸入”的(De)。泵工作把油推出。通常所說的泵的吸油[You]過程，意指(Zhi)重力将油推入泵。壓力與[Yu]深度成比例增大[Da]，我們可(Ke)以精确計算[Suan]任(Ren)何深度的壓力(Li)。插圖中，你可以看到高度為 10 米的(De)一平方米水(Shui)柱。
　　大家知道，一立方米水[Shui]重量(Liang)為 1,000 公斤。用(Yong)水柱(Zhu)高度10 米乘以這一數量，得到的總重量是(Shi) 10,000 公斤。底部面積是一[Yi]平方[Fang]米。這樣，重量分布在 10,000 平方厘米之上(Shang)。如果(Guo)我們把總量10,000公斤除以10,000平方厘[Li]米，我們可以發(Fa)現，這一深度的[De]壓力(Li)是每平方(Fang)厘米 1 公斤。

平行(Hang)連接[Jie]管路中的壓力

　　如果我們将三個不同負(Fu)載以平行方式(Shi)與下圖所示[Shi]的同一[Yi]液壓(Ya)系統(Tong)連接，油(You)将會找[Zhao]到最小阻力通[Tong]道，因為油缸(Gang) B 需要的壓力最(Zui)低(Di)，也就是說最輕負載将首先得(De)到提[Ti]升，提升最輕(Qing)負載時，壓力将上升到足夠(Gou)大小以提(Ti)升下一次輕負載；油缸 A 到達其行程終端時，壓力上[Shang]升以提升最重負載。因此油缸 C 将在最後被提升。

什麼引起壓[Ya]力？

　　壓力與流量(Liang)結合産生液壓(Ya)力。液壓系統中這種(Zhong)壓力來自(Zi)何方？一些是重力的結果，但是[Shi]其餘的又[You]來(Lai)自何方？

負載産生壓力

　　大部分壓力來自負載本[Ben]身(Shen)。以(Yi)下插(Cha)圖中，泵每時[Shi]每刻供(Gong)應着油。泵出的油尋找[Zhao]使它[Ta]得以通(Tong)過軟(Ruan)管的最小阻力通道[Dao]，從而作用于油缸。負載重量産[Chan]生壓力，壓力的(De)量則取決于負載大小。